Scandalul legat de cele două decenii de falsificare a informațiilor privind consumul mașinilor Mitsubishi a determinat demisia președintelui companiei japoneze. Dar achiziționarea Mitsubishi de către Nissan oferă speranțe pentru viitor.
Compania japoneză producătoare de automobile Mitsubishi Motors se află de o lună de zile în centrul unui mare scandal, legat de falsificarea informațiilor privind consumul de combustibil al mașinilor sale. Scandalul a afectat serios imaginea și vânzările companiei, dar a fost și o oportunitate pentru Nissan, competitorul și partenerul Mitsubishi, să devină cel mai mare acționar al companiei. Însă preluarea Mitsubishi de către Nissan nu a pus capăt scandalului, care a făcut o nouă victimă.
Președintele Mitsubishi Motors și-a dat demisia
Președintele Mitsubishi, Tetsuro Aikawa, a anunțat că va demisiona din funcția sa, pe care o va părăsi în luna iunie sau iulie. Acesta a devenit cea mai importantă victimă a scandalului falsificării datelor de consum de combustibil de către Mitsubishi. Tetsuro Aikawa a venit la conducerea companiei în luna iunie 2015, iar demisia sa este mai degrabă simbolică, întrucât practica de exagerare a eficienței mașinilor este folosită de Mitsubishi de aproape 25 de ani, fiind deci adânc înrădăcinată. Problema culturii organizatorice include presiuni ale managementului de a accelera procesul de dezvoltare a unor modele și de a îmbunătăți consumul. Aikawa și-a motivat decizia spunând că „trebuie să mă retrag pentru a permite o reformă fundamentală în cadrul departamentului de dezvoltare a modelelor”, un departament pe care acesta l-a condus cu mai mulți ani în urmă.
Atunci când au apărut primele informații, în luna aprilie, scandalul era legat doar de patru modele de mașini mici (cunoscute în Japonia sub numele de kei car), care erau vândute doar în Japonia. Dar Mitsubishi a revenit luna aceasta cu informații suplimentare, spunând că problema datelor incorecte afectează toate modelele de mașini pe care le vinde în Japonia. În 1991, guvernul japonez a schimbat procedura de determinare a eficienței mașinilor, însă Mitsubishi a ignorat noile reguli, subevaluând consumul de combustibil al mașinilor sale cu 5-10%. Mitsubishi ar fi folosit pentru testele sale standardele din SUA, care sunt diferite de cele din Japonia, unde traficul urban aglomerat conduce la un consum mai mare de combustibil. Principala atracție a mașinilor mici era tocmai consumul redus de carburant, falsificarea datelor ajutând astfel Mitsubishi să vândă mașini mult mai competitive decât erau în realitate. Piața mașinilor mici a ajuns în 2015 la aproape 40% din vânzările de automobile din Japonia, care se ridică la aproximativ 5 milioane de exemplare. Mitsubishi a dat însă asigurări că aceste probleme se întâlnesc doar în cazul mașinilor comercializate în Japonia și nu afectează mașinile vândute în alte țări.
Pe fondul scandalului emisiilor Volkswagen, scandalul a ajuns repede pe primele pagini ale ziarelor din lume și a lovit puternic compania Mitsubishi, chiar dacă scara sa era mult mai redusă, fiind vorba doar de înșelarea clienților, nu și de poluarea mediului. Prețul acțiunilor Mitsubishi Motors de pe bursa din Tokyo a scăzut cu 50% în prima săptămână de după anunțul conducerii companiei, revenindu-și însă pe parcursul lunii mai.
Nissan a profitat de criză și a cumpărat Mitsubishi
Criza prin care a trecut Mitsubishi a fost însă o oportunitate pentru Nissan, care a profitat de prăbușirea prețului acțiunilor și a achiziționat 34% din Mitsubishi Motors, preluând astfel controlul asupra companiei. Tranzacția s-a ridicat la valoarea de 2,2 miliarde de dolari și a implicat emiterea unor acțiuni noi, ce au fost achiziționate de Nissan, care a devenit cel mai mare acționar al Mitsubishi Motors, depășind participația de aproximativ 20% deținută de celelalte companii din keiretsu-ul Mitsubishi. Principalul câștig pentru Nissan este dobândirea accesului la operațiunile din Asia de Sud-est ale Mitsubishi, în țări precum Malaysia, Thailanda sau Indonezia, o piață foarte importantă pentru producătorii japonezi. Cele două companii vor colabora și vor pune în comun resurse pentru dezvoltarea unor modele noi, îmbunătățind gamele ambelor mărci. Mitsubishi și Nissan colaborează deja de câțiva ani, Mitsubishi producând câteva modele care sunt vândute sub marca Nissan. Ironic este că tocmai Nissan a fost cel care a descoperit problema discrepanțelor de consum, conducând la declanșarea acestui scandal.
Mitsubishi era, înainte de declanșarea scandalului, al șaselea cel mai mare producător auto din Japonia, asamblând aproximativ 1,2 milioane de mașini pe an. În ultimii ani însă, Mitsubishi înregistrase vânzări în scădere pe piața japoneză, iar prezența sa internațională era redusă, fiind mult în urma competitorilor săi autohtoni când vine vorba de piața europeană sau cea nord-americană. Mitsubishi va trebui acum să recâștige încrederea consumatorilor, pe care a mai pierdut-o cu aproape 15 ani în urmă, când a fost implicată într-un alt mare scandal, la acea dată legat de probleme tehnice care putea conduce la decese. Atunci, Mitsubishi Motors a fost salvată de ajutorul financiar oferit de celelalte companii din grupul Mitsubishi.
CEO-ul Nissan, Carlos Ghosn, a declarat că „cea mai mare provocare va fi să ajutăm Mitsubishi să se schimbe, să înceapă să crească și să genereze profit și să își repare reputația”. Acest proces de recâștigare a încredere și reclădire a reputației va dura însă câțiva ani, iar Mitsubishi va necesita susținerea financiară și tehnică a Nissan. În perioada ce a urmat debutului scandalului, comenzile interne din Japonia ale Mitsubishi s-au înjumătățit.
Cu puțin noroc pentru Mitsubishi, nu vor apărea și alte informații care să afecteze și mai mult reputația companiei. Alianța Nissan-Mitsubishi ar putea avea efecte benefice pentru ambele companii, iar schimbarea președintelui Mitsubishi este probabil începutul procesului de reclădire a imaginii companiei japoneze.
Comenteaza